🦘 Citroen C4 Cactus Vs Nissan Juke

In terms of interior space, the C4 Cactus doesn’t do much worse than the VW Golf, despite being a lot cheaper. It is, however, much more spacious than the quirky Nissan Juke. The front seats are like armchairs, and are easy to get comfy in, although it’s a shame that the steering wheel isn’t reach-adjustable. Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w Citroen C4 Cactus to średnio 315 zł. Szczegółowy cennik wymiany oleju przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarować ruchome elementy silnika, oczyszczać go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzać wysoką temperaturę. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju z filtrem w Citroen C4 Cactus? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Citroena C4 Cactus przedstawiono poniżej. Citroen C4 Cactus Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna PureTech 82KM 60kW 3,3 5W-30 147 PLN 27 PLN 254 PLN PureTech 110KM 81kW 3,5 5W-30 156 PLN 27 PLN 263 PLN PureTech 75KM 55kW 3,3 5W-30 147 PLN 27 PLN 254 PLN Diesel BlueHDi 102KM 75kW 4,5 0W-30 283 PLN 39 PLN 402 PLN BlueHDi 120KM 88kW 4 0W-30 252 PLN 39 PLN 371 PLN e-HDi 92KM 68kW 3,8 5W-30 170 PLN 40 PLN 290 PLN BlueHDi 99KM 73kW 3,8 0W-30 239 PLN 54 PLN 373 PLN Cena filtra oleju może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich marek jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w Citroen C4 Cactus? Wymiana oleju silnikowego trwa zazwyczaj 30-60 minut i jest wyceniona na ok. 80 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 4 litry, dlatego konieczne jest kupienie większej ilości oleju. Cena za robociznę może być różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Citroen C4 Cactus to auto klasy miejskiej segmentu B, które było produkowane od 2014 do 2020 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu crossover. Głównymi konkurentami modelu jest Fiat 500x, Opel Mokka, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke, Honda HR-V i Mazda CX-3. Citroen C4 Cactus pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju do silnika wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika (nieodczuwalnie), wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km. Citroen offers a class-competitive five-year/unlimited kilometre warranty with a five year service plan if you want to pre-pay. That plan costs a stiff $2727 for your five visits (or every 12 months/15,000km). That's nearly three times what you'll pay for a C-HR or about $400 more than a Mazda CX-3.
The Citroen C4 Cactus and Peugeot 2008 share a platform and an ethos – cheap, crossover-style family motoring with a hint of fun about it. As products of the same conglomerate, there’s more than a touch of sibling rivalry between the Cactus and 2008, but if you’re in the market for a bulky budget family runabout, which should you buy? We’re pitting them against each other to find out. Styling It almost seems odd to say this, but the Peugeot 2008 is a little conservatively styled. The current, chrome rimmed corporate fascia is a step back from generations that heavily featured the rampant lion and the design flourishes there are seem a little fussy, namely the notched headlights, the concave wrap-around taillights and the chrome flash above the rear door. Tacked on to a pretty generic shape that gives off something of a hint of Suzuki SX4 with a colour palette that never really troubles much of the spectrum it’s all verging on the conventional. That’s not a word that can be applied easily to the C4 Cactus. Even disregarding the “Airbump” bubblewrap down the sides it’s loaded with nice design touches that you can’t quite believe have made it to a production car – and a really affordable one at that. The wrap-around effect of the glass in particular is excellent and Citroen has eschewed the trend for giant Audi-style front grilles in favour of a curvy front end. The rear isn’t a tour de force, however, and, depending on your colour choice for the Airbump panels, the C4 Cactus can look like it’s wrapped around a Volvo V50 at the front, but you won’t lose it in a car park. The Cactus wins on startle factor alone. Interior and practicality Aesthetically, there’s nothing to complain about in either car here – both are nice places to be, though obviously a little less opulent in entry-level trims. Citroen has taken an unusual route in relocating major vehicle functions to the infotainment system to minimise switchgear and also dispensing with a mechanical binnacle – it’s another LCD screen – whereas the Peugeot retains the traditional dials. Moving around the cabin you won’t find any particular differences in living space, with just about the same leg and headroom and luggage space. The most significant change is that the 2008 has a split-folding rear seat and the Cactus does not, making it a little less practical if you’re going down to B&Q with children on board. Engines There’s a healthy chunk of engine sharing going on here, unsurprisingly. Both cars get to use the PSA Group three-cylinder petrol and diesel engines, at 82hp and 92hp respectively, although the Peugeot has a version of the diesel in a higher 115hp state of tune too, and the Citroen has a couple of alternative versions of the petrol at 75hp and 110hp respectively. It’s the Peugeot you should look at if you’re after power. Alongside that 115hp diesel, it also has a petrol available producing 120hp, but it doesn’t net the best reviews and the more modern three-cylinder in the Citroen is quicker off the mark despite a 10hp deficit. The Cactus also shows the best economy figures – it gets a claimed 86mpg combined from the BlueHDI diesel engine. Driving With similar underpinnings, you can expect the two cars to drive pretty much alike and you wouldn’t be wide of the mark. Neither car is the cutting edge of dynamism, but they are light and easy to drive with the steering feel one should come to expect from the French marques by now. When we drove the Cactus back in July it was relaxing and, unlike the vogue in modern cars, has a comfortable ride not quite on the level of the pneumatic Citroens of old but a long way from today’s Nurburgring-honed offerings. A caveat for both cars comes in the shape of the ECG automatic gearbox, which is still cumbersome and jerky. Value for money The stablemates start out at just about the same price – there’s a fiver’s difference in it – at just under £13,000. That bears repeating, because both cars undercut any Ford Focus by £1,000, coming in at the same price as a bargain basement Vauxhall Astra. There’s a little give-and-take on the specs at this level: the base Cactus has that big seven-inch touchscreen and the 2008 doesn’t, but the base 2008 has air conditioning and the Cactus doesn’t. We’ll call it a draw, all things considered. As you rattle up the trims though, the Cactus noses ahead with slightly better equipment levels pound for pound by comparison. Verdict Platform siblings they may be but, driving experience aside, the 2008 and C4 Cactus are different prospects. The Peugeot is, almost alarmingly considering its roots, pretty mundane – almost like a rushed answer to a question first posed by the Nissan Juke. The C4 Cactus is a more carefully planned approach and it hits the targets better than either car. Throw us the keys to both and we wouldn’t even catch the Peugeot ones – it’d be the C4 Cactus every time. Want to know more about the 2008 and Cactus? You can see more photos, read aggregated critics’ review and find more details about each car in the Peugeot 2008 and Citroen C4 Cactus review sections.
Welcome to the video comparison between Citroen C4 Cactus vs Volkswagen T-Roc. Please note that this is only a technical comparison, based solely on technica Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + cm 1 m Real height1 + cm 2 m Real width2 1 m Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Front ViewCitroën C4 Cactus (E3) SUV 2018 vs. Nissan Juke (F16) SUV 2019 Technical specs | Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2018 is cm narrower and cm lower compared to Nissan Juke (F16) SUV 2019. It offers 11% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 719400 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model The Ford Puma and Nissan Juke are two hugely popular small SUVs. But which is the best one to buy? Watch to find out.Save thousands on your next new car with
Compare two cars 2010. - 2014. J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2012. - 2017. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2010 Nissan Juke 2012 Citroen C4 Aircross © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Nissan-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 117hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 117hp engine designed by Mitsubishi. Safety The fact that the Nissan got tested by the European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), while the other contender didn't, puts it sky-high safety-wise, in my eyes at least. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, but that fact doesn't break the tie between the two cars. On the other hand, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, the French car offers a marginal difference of 9% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that Nissan does have a slight advantage, all the models observed together. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Nissan, as well as Citroen, with the same average rating of out of 5. Independent research findings rank Juke as average reliability-wise, and C4 Aircross is more or less at the same apart, owners of different cars powered by the same engine as the Japanese car rank it on average as out of 5, exactly the same as the other one. Performance & Fuel economy Nissan is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. Still, it lacks the power to win the top speed competition, topping at 178 kilometers per hour, 5km/h less than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (48 mpg), in combined cycle. Verdict Nissan appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, the Japanese car beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Nissan offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! All together, there's not much more to say, in this case I wouldn't even consider anything but Nissan. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number
Pricing for the 2024 Citroen C4 Cactus starts from 106,990 Brazilian Real ($21,813) or from 7,937,800 Argentinan Pesos ($30,423) depending on the market, making it slightly more affordable Terbaru citroen c4 cactus vs nissan jukeLihat LebihBerita Terkait Nissan JukeNissan menjadi salah satu merek Jepang yang harga bekasnya cukup terjangkau. Untuk kelas harga bekas di bawah Rp150 juta, terdapat dua pilihan menarik besutan pabrikan asal Yokohama, yaitu Nissan Juke atau Nissan X-Trail hadir mengisi segmen yang agak berbeda, dimana Juke adalah crossover sedangkan Nissan X-Trail T31 masuk kategori medium SUV. Nissan merilis keduanya sebagai mobil yang nyaman dan handal untuk situasi perkotaan dan medan off road juga unik dan me Yongki Sanjaya Baca Lebih Nissan Juke Hybrid 2022 baru-baru ini diperkenalkan di Inggris. Sebagai crossover kompak ramah lingkungan, mobil ini ditawarkan dalam empat varian. Untuk model N-Connecta, trim dasarnya tersebut dibandrol £ atau sekitar Rp490 jutaan setelah mengatakan, powertrain hybrid baru yang digunakan pada Juke generasi kedua tersebut menggabungkan kesenangan berkendara dengan efisiensi luar biasa dan emisi lebih jantung pacunya, semua varian yang ditawarkan Segmen crossover cukup banyak pilihannya dari berbagai merek. Kini harga bekasnya juga semakin terjangkau, dengan kondisi unit relatif baik. Dengan budget di kisaran Rp150 jutaan, kita bisa memilih antara Nissan Juke atau Chevrolet Trax punya penampilan yang unik, dimana Juke gayanya eksentrik sedangkan Chevrolet Trax punya penampilan yang maskulin. Usianya pun relatif muda, karena dipasarkan pada 2015-2016 sehingga belum ketinggalan soal perawatan, baik Nissan Yongki Sanjaya Baca Lebih Setelah sebelumnya kami mengulas soal kelebihan, pada artikel ini kami akan membahas kekurangan Nissan Juke. Sebagai informasi, crossover kompak ini pertama kali diperkenalkan lewat ajang Ganeva Motor Show satu tahun kemudian, PT Nissan Motor Indonesia memboyongnya ke Tanah Air. Dijual sampai dengan tahun 2017, SUV pesaing dari Honda HR-V ini sempat mengalami penyegaran secara facelift pada tahun 2015. Mengenai ubahan yang dilakukan meliputi; grill, lampu depan dan belakang dengan teSejarah Nissan Juke di Indonesia cukup kontroversial. Di tahun pertamanya, Nissan Juke menuai kesuksesan. Tapi karirnya terhenti pasca kemunculan Nissan Juke Nissan Juke khususnya di Indonesia sangatlah unik. Masuk pertama kali pada 2011, Compact SUV rival dari Honda HR-V ini tak pernah muncul generasi keduanya. Bahkan model facelift-nya pun hanya bertahan Nissan Juke sempat jadi andalan penjualan PT Nissan Motor Indonesia (NMI) selain Livina series. Hal ini diklaimGambar Populer NissanRekomendasi MobilPerbandingan Nissan JukeKamu Juga SukaMerek Mobil Populer

We put crucial new Ford EcoSport crossover through its paces against bold new Citroen and big-selling Nissan

Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + 8 cm 1 m Real height1 + cm 2 m Real width2 1 m Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Front ViewCitroën C4 Cactus (E3) SUV 2014 vs. Nissan Juke (F15) SUV 2010 Technical specs | Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2014 is cm narrower and 8 cm lower compared to Nissan Juke (F15) SUV 2010. It offers 41% more cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 719400 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model Is the Citroen C4 Cactus (2014-2017) a good car? Its main rivals are the Nissan Juke, Renault Captur and Suzuki SX4 S-Cross.More conventional looking SUVs such as the Skoda Yeti and Dacia Duster are also worthy alternatives.
The Nissan Juke is the biggest-selling compact crossover in the UK. Buyers can’t seem to get enough of the British-built mini SUV’s unique style and charm. In such a crowded market, however, there are many compelling alternatives. Need something more rugged to cope with occasional off-roading? The Suzuki Vitara should be perfect. After a little more space and class-leading build quality? Try the Skoda Yeti. But what if the Juke isn’t quite distinctive enough? Perhaps the Citroen C4 Cactus might be the car for you? The charming little Citroen has received plenty of praise from critics for its low running costs and easy-going feel from behind the wheel, but how does it compare to the Nissan? Put either the Citroen C4 Cactus or the Nissan Juke in our car configurator to see how much carwow could help you save. Styling On approaching either the Cactus or the Juke, it’s clear that both cars score very highly in the quirkiness stakes – the Cactus for its innovative, original design features and the Juke for its unusual proportions and wacky styling details. Some of the Citroen’s flourishes, such as the roof rails and plastic ‘Airbumps’, serve a practical purpose, too – the former allows roof boxes to be mounted easily, while the latter helps to prevent parking dings from clumsily opened doors. The Juke, meanwhile is covered in sharp creases mixed with curvy lines. At the front, the angular headlights sit above a pair of round spotlights while, at the back, a rakish roofline slopes towards tail lights that mimic the shape of those at the front. Along the sides, large door mirrors (which are great for rear visibility) and exaggerated wheelarches complete the Juke’s SUV-aping look. Both are certain to divide opinion, but it’s hard to deny that few other cars which will attract so much attention for the money… Interior The Citroen’s clever touches continue inside. To reduce complication (and therefore unnecessary weight), the rear windows hinge outwards rather than winding down, while the door pulls are simple fabric straps. A seven-inch touchscreen infotainment system sits atop the dash, and controls functions for the heating, radio and – where equipped – satellite navigation. It’s intuitive to use, and helps keep the dashboard clear of fussy-looking buttons. The Nissan is a little more conventional inside, though the cabin can be livened up with optional brightly coloured trim and seat stitching to match the exterior paint colours. The stylish three-spoke steering wheel and high transmission tunnel help give a cosy, sporty feel from the driver’s seat. Neither car is much larger than a regular supermini, so they’re never going to be the most spacious inside. Both have fairly low rooflines, so rear headroom is tight. The Cactus just edges the Juke for boot volume (at 358 versus 354 litres). If you opt for the Nissan’s four-wheel-drive system, that figure drops dramatically to just 207 litres. Driving On the road, the two cars differ vastly in character. The Cactus is a soft, relaxing car to drive. There is quite a pronounced level of body roll through turns which, combined with slow steering encourages the driver to settle down to a more relaxing pace, at which point the smooth ride can be appreciated even better. By contrast, the Juke features a firm and sporty suspension setup, which allows it to be thrown around corners in a way its raised centre of gravity might not suggest. The steering is sharp and precise, too. It isn’t as comfortable as the Citroen, but it is more fun. The sporty Nismo RS variant features wider tyres and an even firmer set up which helps it deliver prodigious levels of grip. Both models take some flak from testers for their sub-par automatic gearboxes. In terms of manual options, the Juke’s offering is more positive to use than the rather rubbery ‘box in the C4. Engines As you might expect based on each car’s character from behind the wheel, the Juke offers the more potent engine lineup of the two cars, while the Cactus’ range is biased more towards fuel efficiency. The diesel fitted to the Citroen is claimed to return – that’s more than the Juke and its Renault-sourced unit can achieve. Even petrol versions of the Cactus can return These results are due to its very low kerb weight, meaning many of its engines can return significantly better mpg figures while achieving a similar straight line speed to the Nissan. If performance is the top priority though, the Juke is the one to have. Not just if the choice is between Nissan and Citroen, either – the Juke is the most potent mini-crossover on sale. Moderately quick versions of the Juke feature a 190hp turbocharged unit, good for a 0-62mph time of seconds, while the Nismo models are faster still. Sharing a version of the engine fitted to the RenaultSport Clio, the Juke Nismo RS produces 215hp, and will cover the 0-62mph sprint in just seven seconds. Value for money If your budget is the priority, the Citroen is the car to have. The basic petrol is more frugal than the Juke and costs £630 less to buy. The most basic Cactus lacks air conditioning, so it might be worth stretching to the next model up, which gains alloy wheels too. Despite losing out to the Citroen in the value stakes, the Juke is still cheaper to buy than the likes of the Ford EcoSport. Sporty Nismo models are priced marginally higher than traditional hot hatches like the Peugeot 208 GTI. Verdict Both the Citroen C4 Cactus and the Nissan Juke are distinctive choices in their own right. Both take very different approaches, and the one you prefer will probably come down to personal taste. If you’re keen on a sharp, sporty SUV-styled Ford Fiesta alternative, the Juke is the car to go for. If, however, you prefer your next car to feel a little more relaxing, the Cactus is the better option. On balance, however, the Citroen’s superior value for money and low running costs should make it the more suitable choice for most buyers. Save money on your Citroen C4 Cactus or Nissan Juke Put either the Citroen C4 Cactus or the Nissan Juke in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page or, if you’re still searching for your ideal next car, check out our car chooser.

CITROËN C4 Cactus engines; Engine Braked trailer; PureTech 130 Stop&Start Feel 96 kW: 900 kg: PureTech 110 Stop&Start Feel EAT6 81 kW: 920 kg: BlueHDi 100 Stop&Start Feel 73 kW: 950 kg: BlueHDi 100 Stop&Start Feel 75 kW: 950 kg: PureTech 110 Stop&Start Feel 81 kW: 950 kg: BlueHDi 120 Stop&Start Feel EAT6 88 kW: 950 kg: PureTech 130 Stop&Start

Skip to ContentSkip to FooterWe put crucial new Ford EcoSport crossover through its paces against bold new Citroen and big-selling Nissan13 Aug 2014Traditionally, small family cars are all cut from a similar cloth and follow the small hatchback template. But with the spectacular rise in the popularity of SUVs has come a much broader range of styles, shapes and characters to choose from. Which is why the three contenders we’ve gathered here all fit loosely into the supermini SUV category, but go about their business in very different is our first chance to drive the Ford EcoSport on UK roads, and since it’s based on Britain’s best-selling car and our Supermini of the Year – the Ford Fiesta – it’s a mouth-watering proposition. If it can carry over even some of the Fiesta’s playful handling, while boosting practicality and visibility, Ford is on to another winner. However, the EcoSport’s route to UK roads has been a unusual was originally designed in Brazil with emerging markets in mind. We drove a South American versionaround Sao Paulo way back in 2012 and have been waiting patiently ever since. UK cars are builtin India and tweaked for European tastes with higher specification and new powertrains, including a TDCi diesel and the award-winning EcoBoost three-cylinder petrol driven here. But has Ford done enough to disguise the car’s cut-price roots?The Citroen C4 Cactus takes a more relaxed approach, majoring on comfort, ease of use and distinctive design. It’s a technique that’s served Citroen well in the past and, with first deliveries next month, looks set to strike a chord with customers tired of makers harping on about sporty handling, when all they want is something to tackle everyday trips with the minimum of again, sporty handling and brash styling have served the hugely successful Nissan Juke well since it invented the class in 2010. The Juke has recently been reinvigorated with a fresh look and a new DIG-T turbo engine, but has it still got the game to see off this pair of pretenders?StylingWhile its two main rivals have a look all of their own, the EcoSport is more of a Fiesta on stilts, so the proportions are less successful. View it from the front, and Ford’s globally recognised wide-mouthed grille and slim headlights look smart, but from the rear the horrendous spare wheel stuck to the tailgate undoes all the good work with more than a whiffof late eighties Suzuki reviews The interior design will be instantly familiar to Fiesta owners, too, with the same confusing array of buttons strewn across the centre console and a dated LCD screen set deep into the dash. The overall look is angular and modern, but start scratching, poking and squeezing the trim materials and it feels much cheaper than a the Juke next to the EcoSport, and the Nissan looks as if it’s been beamed down from another planet. The mid-life changes are limited to tweaked headlights, a new lower front grille and redesigned rear bumper, but the Juke was so radical four years ago, it still looks fresh now. It’s a similar story inside where the shiny-coloured inserts and motorbike-inspired centre console are hardly subtle, but reflect the sporty way the Juke the line between them is the C4 Cactus, which combines quirky flourishes like the Airbump panels and two-piece headlights with minimalist surfaces and perfect proportions. The result could have been a mess, but by being bold Citroen designed something that’s cool and contemporary without being overly if the outside appeals, then the uncluttered interior should, too, from its flat, wide and squidgy front seats to its stripped-back dash, consisting of a central screen and a digital instrument cluster. You sit lower than in the other cars – the C4 Cactus is based on the C3 platform, but has similar dimensions to a C4, with slightly more ground clearance – and Citroen has made the most of limited resources, placing soft-touch materials on the most prominent surfaces and cheaper stuff lower the EcoSport should excel in one area, it’s from behind the wheel, and there are clear echoes of the Fiesta. The steering is immediate and direct, while the gearshift has a notchy, mechanical in corners the centre of gravity feels significantly higher as the car tips from side to side. A glance at the spec sheet reveals why – at 1,350kg, this car weighs 259kg more than the Fiesta EcoBoost. So while the 123bhp three- cylinder fizzes away under the bonnet of the Fiesta, here it feels laboured and flat. It still maintains its smoothness and refinement at high revs, but getting up to speed is hard work. Once you’re there the ride quality is good, thanks to the extra suspension travel, but in the transition from supermini to SUV the Fiesta’s spark has been big surprise is how much faster the C4 Cactus feels than its rivals here. With only 1,020kg to haul around (about 200kg less than an equivalent C4 hatch), it shoots forward once the turbo spools things easy, slide the gearstick slowly through its ratios and there’s enough torque for gliding around in higher gears, enjoying the spongy suspension and the peace and quiet in the cabin. If you are in a hurry, though, the Cactus is capable – you’ll just need to be patient, while it leans on its outside springs in corners, before shooting off down the next straight. By contrast, the Juke feels firmer, with meatier steering. Although the ride is never uncomfortable, you feel more bumps than in the other cars – the pay-off is a bit of fun when the road opens a kerbweight of 1,236kg, the Juke doesn’t have quite the pace of the Cactus off the line, but in-gear acceleration from the new DIG-T punches well above its cubic terms of interior space, the EcoSport is hard to argue against. With the split fold rear seats in place there’s a 310-litre boot (the smallest here), but drop them and it offers 1,238 litres (the most here). Rear leg and headroom is top of the pile, too, while the raised driving position is more SUV-like than the Citroen’ spend some time in the Ford and problems begin to emerge, such as thick A-pillars that hamper front visibility and the fact the load area isn’t flat with the seats down. By far the biggest annoyance, though, is the side-hinged tailgate: while it creates a nice low loading lip, it means you’ll need to leave a good five feet of space behind you when you park to open it – not ideal in congested town Juke can’t swallow the same amount of luggage (its 354-litre boot grows to 1,189 litres), but its packaging is better thought through. A false floor lets you decide between a perfectly level loading lip and a flat load area in its higher position, or maximum space for your bags when you lower it. Large adults won’t want to spend prolonged periods in the back, though, as the sloping roofline eats into Citroen started with the C3 supermini, the amount of luggage space it’s squeezed out of the Cactus is impressive. With the back seats in place, the 358-litre boot is the biggest here; fold them and it grows to 1,170 it’s not all good news. To cut costs and weight, a split-fold rear bench is optional, while the pop-out rear windows might be too claustrophobic for some. Still, we like the fact Citroen has made a virtue of those rear windows by installing huge door bins in the rear, while leg and headroom is on a par with the Juke’ costsIf running costs are a priority, all three cars offer a more efficient diesel engine option. But plumping for petrol isn’t the compromise it once was, plus you save on the price (the petrol EcoSport is £500 cheaper). The EcoBoost’s economy and 125g/km emissions aren’t bad on paper (especially as the Juke claims and 126g/km), but you’ll have to put up with a frustratingly slow 0-62mph time of the Cactus perfectly demonstrates the benefit of lightweight engineering. Weighing 216kg less than its closest rival here, it claims and 107g/km, but is over a second faster from 0-62mph than the EcoSport is the cheapest car in this test, and only comes in Titanium spec. But while you get 16-inch alloy wheels, LED running lights and a cooled glovebox as standard, our test model’s Kinetic Blue metallic paint costs extra, as do rear parking mid-spec Juke costs around £500 more, yet it gets a screen with sat-nav, plus three driving modes and 17-inch wheels. Our top-spec C4 Cactus Flair is another £500 still, but has all the kit you could need, including sat-nav, a rear parking camera and a seven-inch touchscreen. By comparison the Ford’s kit list – and the whole package, for that matter – feels a generation which would we choose?It’s possible to make a case for any one of these cars, depending on where your priorities lie. The EcoSport has the most space inside, the Juke is infused with a sense of fun the other two can’t match and the C4 Cactus is the easiest to live look beyond the EcoSport’s practicality and it falls woefully short. Build quality is fine for emerging markets, but not good enough for European tastes, and the Fiesta’s superb handling has been blunted by the extra it’s sharp handling you want, the Juke is top of the pile, and the lively turbo engine gets the best out of the chassis, although the striking body shape compromises interior space. As for the Cactus, it manages to mix desirability, space, efficiency and performance in a package that charms all who drive it – which is why it takes how about the Mokka?The Vauxhall Mokka fits neatly into this company on the face of it, although we decided to leave it out of our test for a number of actually a little larger than our trio, at 4,278mm long, plus it offers maximum boot space of 1,372 litres – so it sits somewhere between the Nissan Juke and its Qashqai big brother. The Mokka is more pricey, too, with even the entry-level 113bhp Exclusiv petrol costing £18, there are some cracking offers out there that help to make the Mokka almost as affordable as the EcoSport, C4 Cactus and StepsMost PopularToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022Hyundai plots electric city car for under £20kNewsHyundai plots electric city car for under £20kHyundai is looking to expand its EV line-up with an affordable compact model to rival electric city cars from the Volkswagen Group22 Jul 2022Best electric cars to buy 2022Best cars & vansBest electric cars to buy 2022There are more electric cars than ever to choose from, so we've picked some of the best you can buy in the UK now6 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content Like the e208 and Corsa-e from sister companies Peugeot and Vauxhall, the new Citroen will be available with a choice of petrol, diesel or electric power. The new ë-C4 will go head-to-head with the UK’s biggest selling electric car, Nissan’s Leaf. It also replaces Citroen’s wacky C4 Cactus, which appeared to be a little too crazy-looking
Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 1 m Real height1 + 8 cm 2 m Real width2 + cm 1 m Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Rear ViewNissan Juke (F15) SUV 2010 vs. Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2014 Technical specs | Nissan Juke (F15) SUV 2010 is cm wider and 8 cm higher compared to Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2014. It offers 30% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 719400 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model
I don't like generalizing things when it comes to reliability, although it does seem that Nissan does have a slight advantage, at least on all of the models level. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of 4.1, and models under the Nissan badge with 4.3 out of 5.
Cena wymiany rozrządu w Citroen C4 Cactus wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1200-1900 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Citroen C4 Cactus przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Citroen C4 Cactus Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna VTI 82KM 60kW 997 PLN 1897 PLN THP 110KM 81kW 513 PLN 1213 PLN PureTech 75KM 55kW 997 PLN 1697 PLN Diesel BlueHDi 102KM 75kW 854 PLN 1554 PLN BlueHDi 120KM 88kW 854 PLN 1554 PLN e-HDi 92KM 68kW 605 PLN 1305 PLN BlueHDi 99KM 73kW 652 PLN 1352 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Citroen C4 Cactus wymiana rozrządu trwa najmniej 3h a najwięcej 6h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Citroen C4 Cactus to auto klasy miejskiej segmentu B, które było produkowane od 2014 do 2020 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu crossover. Głównymi konkurentami modelu jest Fiat 500x, Opel Mokka, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke, Honda HR-V i Mazda CX-3. Citroen C4 Cactus pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów.
Citroen C4 Cactus 1.6 Feel Automático, um "SUV" compacto que vende pouco e é esquecido no mercado! Totalmente ignorado, o Cactus por incrível que pareça, é u
Citroen C4 Cactus dzinēja jauda ir par 108 ZS mazāka nekā Nissan Juke, savukārt griezes moments ir par 122 NM mazāks nekā Nissan Juke. Mazākas jaudas dēļ Citroen C4 Cactus sasniedz 100 km/h ātrumu par 4.5 sekundēm vēlāk. Degvielas patēriņš (l/100km): 4.6: 7.6

Read the definitive used Citroën C4 Cactus 2014 - 2021 review from What Car?. We tell you what you need to know before you buy.

Engines and Driving Experience. Like most everyday cars suitable for family life, the Citroën C4 Cactus features a mix of petrol and diesel engines to choose from. A 1.2-litre is available with varying power levels - circa 100bhp. Our pick would be the punchier 110bhp variant, as the lesser powered versions sound a little forced when worked hard.

Prodám za 155 000 Kč, najeto 174 847 km, objem motoru 1 560 ccm, Praha 10-Štěrboholy, Inzerát na serveru TipCars Citroën C4 Cactus
Welcome to the video comparison between Nissan Juke vs Citroen C4 Cactus. Please note that this is only a technical comparison, based solely on technical dat
Face à face technique entre : Citroen C4 Cactus BlueHDi 100 et Nissan Juke Hybrid. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !

Nissan Juke ST-L: Toyota C-HR Koba FWD: Engine : 1.0-litre 3-cylinder turbo petrol: Citroen C4. Best SUVs under $40k. Related Cars For Sale. Used. Toyota C-HR 2023 $51,590 DAP. Used. Nissan

Price £17,190; 0-62mph 9.3sec; Top speed 117mph; Economy 60.1mpg; CO2 107g/km; Kerbweight 1190kg; Engine 3 cyls in line, 1199cc, turbocharged petrol; Power 108bhp at 5500rpm; Torque 151lb ft at
eBDsCDq.